6月29日上午，嘉陵江全江通航啟航儀式在廣元市廣元港紅巖作業區舉行。時隔30年，嘉陵江“黃金水道”將再次全江通航，從廣元港可順水而下直達重慶，進而通江達海，成為四川一條新的“水上高速公路”。
嘉陵江全江通航 時隔30年“黃金水道”再次全江通航
6月29日上午，嘉陵江全江通航啟航儀式在廣元市廣元港紅巖作業區舉行。滿載貨物的風順666、宇峰379兩艘500噸級貨船和護航的川海巡370駛離港區，正式開啟通江達海新航程。
時隔30年，嘉陵江“黃金水道”將再次全江通航，從廣元港可順水而下直達重慶，進而通江達海，成為四川一條新的“水上高速公路”。
嘉陵江自古以來就是溝通南北的黃金水道，是長江水系的水運主通道和國家重要戰備航道。
曾經的嘉陵江，河流曲折，水流湍急，灘險礁石多，航行條件差，運輸能力弱。
經過近30年的綜合開發利用，今天的嘉陵江通航條件已極大改善，正逐步成為真正的國家高等級航道和我省水路運輸的黃金水運大通道。
嘉陵江全江通航什么樣?
四川省交通運輸廳航務管理局局長劉孝明這樣介紹：航道方面，嘉陵江川境段14級梯級樞紐全部建成并實現正常蓄水，全年可通行500噸級船舶，豐水期可通過1000噸級船舶;
同時，全江已建立多級船閘聯合調度機制，基本實現了航道信息互通共享、運輸船舶高效過閘;
港口集疏運方面，嘉陵江沿線港口集疏運道路基本建成，綜合運輸體系初步形成，已成為多種運輸方式有效銜接的樞紐，廣元港、南充港與周邊有高速公路、鐵路相連，進港鐵路規劃或建成，鐵水、公水、鐵公水多式聯運有條件，方便川東北及甘肅、陜西長途大宗物資運輸組織;
航運服務能力方面，嘉陵江沿線有4個主要作業區，泊位靠泊能力為500噸級兼顧1000噸級船舶，港口年作業能力達83萬標箱，可為腹地范圍內的件散雜貨、集裝箱、液貨等提供專業化服務，嘉陵江流域航運企業運力總噸達27萬噸，可提供強有力的運力支撐。
目前嘉陵江適水貨源3000萬噸左右，而隨著沿江產業園區的全部建成投產和經濟社會的發展，預計未來適水貨源將達到5000萬噸。
在四川省交通運輸廳總工程師陳樂生看來，這些適水貨物通過水路運輸，運輸成本是公路的1/5，鐵路的1/2，將有助于提升企業的市場競爭力，加速我省融入長江經濟帶、“一帶一路”建設等國家發展戰略;
推動內陸和沿海沿邊協同開放，助推我省形成“四向拓展、全域開放”立體全面開放格局。
經初步測算，廣元至重慶港公路運輸約490公里、240元/噸、即0.49元/噸公里，鐵路運輸約510公里、120元/噸、即0.23元/噸公里，水運687公里、55元/噸、即0.08元/噸公里;
水運運價是鐵路運輸價格的46%、公路運輸價格的23%。
沿江的煤炭、金屬礦石等大宗貨物通過嘉陵江運輸，全年可直接節約運輸成本約1億元。
嘉陵江是國家批準的18條高等級航道之一，也是我國最早實施全江梯級渠化開發建設的航道。
目前，嘉陵江川境段已全江暢通，形成了一條從廣元出發，經南充、廣安至重慶的水上出川大通道。
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