電商做物流，民營物流里最有出息的巨頭順豐也一直觀察與覬覦電商。順豐這兩年在嘗試高端生鮮類電商平臺順豐優選，有挫折，但也還在堅持。這對順豐是一石兩鳥的事，一方面可以進一步利用順豐的配送基礎發展自有電商業務，另一方面可以體會電商是怎么回事，未來為更大的電商公司服務。畢竟，電商現在是國內快遞增長的主要貢獻源，順豐不能錯過電商市場。
現在，傳出消息，順豐已與騰訊的易迅深度合作，接下易迅30%訂單量。易迅需要強物流，順豐需要大電商客戶，放出此消息對兩家公司都是一個很好的PR。新浪科技崔西對此進行了報道，節選如下：
以安全快速著稱、全程有IT系統跟蹤的順豐速遞，在2012年之前更多面向的是中小企業、商業客戶。據媒體報道，在電商剛開始發展的前幾年，順豐掌門人王衛曾在私人場合談及電商派件：“順豐現在做電商物流是個死。順豐現在不做電商物流，將來可能是個死。”
在前幾年順豐不愿意做電商的原因在于客單價太低。順豐也曾做過統計，只有客單價超過500元、總重量在5公斤以下的商品，電商網站才可能選擇航空運送。不過這一情況正在悄然改變，唯品會、京東、易迅、天貓等B2C平臺，已經有許多訂單客單價達到300元以上。
于此同時，另外一組數據同樣刺激著順豐的神經：2012年整個快遞行業增長率達到50%，其中電商對快遞行業貢獻達到72%。這是一個非常大的數據，因此順豐集團去年也開始調整策略向電商方面轉移，比如開始做經濟快件等。
尤其值得注意的是，順豐還向整個生態鏈上游延伸，開始做生鮮類電商平臺順豐優選，引起了行業不少關注和爭議。順豐優選總裁李東起在接受新浪科技采訪時曾坦言，做電商一方面是因為順豐已經有很好的配送基礎，另外一個方面則是為了體會整個電商市場。
“畢竟我們的主業還是物流，但是電商會給物流提供非常好的經驗，從而帶來集團電商客戶的業務量。”李東起說。
就在不久前的雙11，一向低調的順豐也加入了“戰局”，宣布對月發件量在2000票以上的電商類月結客戶，推出“電商特惠”產品，收費相當于順豐標準價的6-7折，與“四通一達”基本持平。
但由于布局較晚順豐依然面臨著不利的競爭局面，以今年雙11數據舉例，天貓當天共產生了快遞包括1.52億件，其中各大快遞公司的物流量為：申通1210萬件，圓通1110萬件，韻達1027萬件，EMS 407萬件，順豐只有316萬件。
對于順豐來說，需要找尋一些“彎道超車”的手段。
易迅捆綁順豐競爭京東
事實上由于順豐安全快速的服務，已經引來了不少電商洽談，但目前僅有奢侈品等客單價非常高類別的電商與順豐達成深度合作，鮮少有大型全品類的B2C合作伙伴。據業內人士透露，早前順豐與京東也曾洽談過合作，但由于價格問題未達成一致，京東于是斥巨資大建物流。
不過順豐遇到了而一個同樣需要“彎道超車”的合作伙伴，就是騰訊旗下電商易迅網。自去年以來，“彎道超車”就成為易迅的口號，在許多新渠道上，易迅也進行了諸多嘗試，比如移動電商、微信購物、家電C2B定制等等。尤其在物流配送方面，易迅更是推出了“一日三送”這樣高成本的服務，希望通過用戶體驗與京東競爭。
易迅網CMO顧思斌曾對外表示，易迅與京東的差距只是時間。但事實上這是一個巨大的門檻，京東CEO劉強東就曾向新浪科技表示，京東花了好幾年的時間布局物流配送，就是為了跑在整個行業前面，從而在時間上搶占幾年先機。
對于易迅而言，即使背靠騰訊這棵大樹，但如果要想大范圍的將配送體驗保持一致，將耗費巨大的時間和財力成本，尤其是時間這部分，是無論多大資金也難以解決的。
正是基于上述考慮，易迅和順豐達成了深度的合作。不過易迅并未放棄已有的自建物流項目，而是計劃以核心區域用自建物流、自建物流覆蓋不到區域用順豐的方式配送。
易迅物流副總裁林捷向新浪科技坦言，啟用順豐的成本其實比繼續自建物流還要高，但是從長遠來看，一方面節省了時間，另一方面順豐的服務能夠提高客服質量降低退貨率，“綜合成本肯定是比以前要低。”
據介紹，目前易迅與順豐已經進行了深度系統對接，順豐操作信息流水能夠反饋易迅系統，并實現自動結算。同時順豐在易迅全國所有倉駐場操作，易迅部分產品順豐協助包裝操作，順豐不通過易迅分撥與易迅藏對接，實現倉配一體化操作。
“專業的人做專業的事情。”林捷表示，易迅希望在擅長的“電商”業務上專心跑的更快，在原有自建物流團隊上，易迅會保持現有規模并進行小幅強化。
據林捷透露，與順豐合作從7月開始取得了不錯的效果，7-10月順豐配送易迅華南倉訂單達到20萬單，成功率為99.29%，未有一單客戶主動投訴，目前易迅已有接近30%訂單量由順豐配送。
而在全面啟動順豐作為第三方配送合作伙伴之后，支持易迅網貨到付款的城市將從此前15個省市自治區不到100個地級市擴充到全國所有省市自治區的300多個地級市，覆蓋全國GDP占比90%以上的區域。交由順豐配送的訂單有80-90%可以實現次日達，其余配送舉例在1000公里以上的地區可以實現隔日達。
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