據消息人士透露，國內4G牌照發放已準備就緒，并上報國務院審批。如不出意外，4G牌照將于11月28日、12月8日、12月18日三個時間點發放。“最終決策權已不在工信部，具體要由國務院領導拍板”，該消息人士對筆者表示。
其實，4G技術、網絡、甚至終端對于運營商來說都已不是大問題。不過隨著4G牌照發放，運營商即將展開大規模的4G營銷。可問題就來了：中國電信“天翼”，中國聯通“沃”品牌都可以從3G沿用至4G，可中國移動的“G3”怎么辦？是要繼續“ G4”呢？還是向其他兩大運營商學習重新進行品牌重構？
對于中國移動來說，3G品牌策略不成功已是內部共識，大規模4G建網投資更是讓中國移動“難產”的4G品牌越來越尷尬。
要命的是，中國移動4G品牌未“出生”，就面臨各種糾結：
1、“攜號轉網”從2009年開始已歷經四年，未來2-3年內全國必將推廣實施，加上“虛擬運營商”明年開閘，中國移動過去10年依靠號碼體系建立起來的全球通、神州行、動感地帶等三大子品牌體系將被嚴重削弱。中國移動內部目前已決定本月中旬左右發布新的單一商業品牌架構，并逐步弱化傳統的三大子品牌體系。
2、G4品牌是肯定不能接著搞了，但重塑新品牌又會被業內看做是走電信、聯通老路，這讓中國移動高層面子上過不去。
3、但是，經過十幾年迅速發展，中國移動依靠號碼資源苦心建立起來的三大子品牌價值已超過千億元。而新的統一商業品牌建立又需要增加數百億新的品牌營銷費用。究竟誰來最終拍板簽字？如果還是不成功誰來負責？
4、中國移動高層內部意見并不統一，中國移動市場部門、外部咨詢公司等已上報了數套方案，不是“石沉大?！本褪潜获g回，目前中國移動集團總裁辦公會并未確定勝出方案。隨著4G牌照發放臨近，相關部門都開始“抓狂”。
5、面對窘局，中國移動市場部也有人建議通過密集品牌“轟炸”給用戶樹立“中國移動 = 4G”的概念。反正中國電信與中國聯通現在都未規模建網，4G宣傳短期內也不會大規模啟動。
不過這也有風險。隨著明年FDD牌照發放，中國電信與中國聯通可以宣傳“更快的4G”、“更好的4G”、“更國際范的4G”，這會讓中國移動容易被后浪拍在沙灘上，淪為他人做4G宣傳嫁衣。
6、由國家發展改革委副主任劉鶴擔綱領銜撰寫的一個“383改革方案”，拋出“電信重組”概念，再次將中國移動這家“全球利潤最高的運營商”拋向風口浪尖。如果再次重組拆分，新商業品牌規劃將無從談起。
7、隨著國家寬帶戰略深入，中國移動獲得固網牌寬帶照本身已無懸念，就是時間早晚問題。但對于重塑品牌，這是必須要考慮的問題。
8、中國移動內部明確提出未來品牌道路將主要依托企業品牌、全新商業品牌兩條線走路。其中重構后的新商業品牌將細分為個人、家庭、政企用戶三大運營模式。但詭異的是，中國移動企業LOGO實際上9月份已做出調整，由“中國移動通信”簡化為“中國移動”，去掉了“移動通信專家”口號，但未并未進行大規模宣傳。
在3G時代“郁悶”了5年后，中國移動正全力保障4G搶跑“先機”。工信部之前已批復同意中國移動在北京等全國326個城市開展TD-LTE擴大規模試驗，終端方面廣州移動甚至推出了為港版iPhone5s/5c提供4G網絡“刷機”服務。不過對于中國移動來說，解決4G品牌“裸奔”的問題已迫在眉睫。
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